當中國外賣用戶規模已突破6億，激烈的外賣市場競爭下，美團正悄然使出新“殺招”。

　　9月28日，美團無人機業務在深圳上線夜間配送服務。時代周報記者注意到，10月2日晚間，抖音上多名坐標深圳的用戶發布了送外賣的體驗視頻。

　　送外賣並非近期才出現。在今年立秋當天，長城上的遊客從美團外賣下單，10分鍾後便收到無人機送來的“秋天第一杯奶茶”。這既代表美團無人機已開通北上廣深四大一線城市無人機外賣航線，這也折射出全球低空經濟產業的蓬勃興起。

　　美團無人機公共事務負責人閆琰告訴時代周報記者，自2021年美團無人機產生線月底，美團無人機已在深圳、北京、上海、廣州、香港、迪拜等國內外不同城市開通64條航線萬訂單，外賣配送商品種類可覆蓋超過11萬。

　　近日，時代周報記者實探美團位於北京望京的展廳，美團展廳講解員現場介紹，美團最新款第四代自研無人機可以實現10分鍾內將2.4公斤重的商品，送至5公裏的用戶手中。

　　在不久的將來，無人機或許可以提升美團的外賣配送效率，也將拓展用戶外賣場景新體驗，而這背後更蘊含著美團內部的更高期待。

　　2025年，外賣市場展開激烈競逐，各巨頭動輒拋出上百億補貼，美團也不例外。紅包誘惑之下，2025年7月5日，美團即時零售日訂單量首次突破1.2億單，其中餐飲訂單達到1億單。

　　在日訂單1.2億的龐大體量下，無人機近5年投出的60萬單訂單量顯然不及九牛一毛。但對所有新興業務而言，更大的意義在於充滿想象的增長空間。

　　全球市場研究機構Markets and Markets預測，全球物流無人機市場將在2027年增長到290.6億美元（約合人民幣2066億元），複合年均增長率為21.01%，前景廣闊。

　　眾所周知，美團戰略的核心是“本地商業”，而無人機配送無疑是對其戰略的終極強化。這包括可以達分鍾級的履約體驗，突破交通、人力等限製的運力瓶頸等等。

　　9月28日，就在國慶節前夕，美團無人機宣布在深圳多條航線上線夜間配送服務。夜間配送一直是即時零售行業的痛點場景,期間配送人員數量較白天會有明顯減少，但需求數量仍然旺盛，而美團無人機此次試水夜間配送正是針對這一痛點。

　　為此，美團重點升級了自研無人機的導航定位能力。在夜晚，無人機可借助城市夜晚建築燈光和路燈進行有效導航定位。即便光照亮度弱於夜間應急照明的場景，無人機也能通過傳感器的局部定位，在自主飛行過程中完成避障等動作，並實現厘米級的精準降落。

　　如果說，長城上喝到的“秋天第一杯奶茶”對用戶體驗尚屬小有驚喜，夜間配送已經初步顯現出美團對無人機配送業務的野心。

　　2017 年，美團悄然啟動無人機配送項目時，中國外賣市場正處高速增長期,格局從“三分天下”轉為“二雄爭霸”，餓了麽收購百度外賣鞏固市場，美團則憑自身份額與之持平。而外賣競爭背後，無人機領域的競爭已初現端倪，順豐、京東、大疆各有布局。

　　值得注意的是，當時中國民用無人機雖占據全球70%以上消費級市場，但商用配送領域仍屬空白。直至2018年3月21日，民航局才發布《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法（暫行）》（2018年6月1日生效）。在此背景下，2017年美團投入巨資開始研發商業化尚處遙遠階段的無人機配送，風險極高。

　　但王興已決心投入。2018年，王興還特意邀請具有高通背景的清華大學同學毛一年來掌管業務。毛一年加入之時，恰逢美團上市，此後美團研發投入連年攀升。

　　美團上市後首份財報顯示，2018年研發投入達70.72億元，同比增長93.93%，占總營收11%。雖與同期（158億元）、阿裏（227.54億元）、騰訊（229.36億元）的研發投入有差距，但晚誕生至少10年的美團，已在研發投入上加快追趕BAT。

　　最初，美團未將該業務定義為 “無人機”，毛一年等人定義其為“空中機器人”，即能空中送外賣的智能設備。

　　2021年世界人工智能大會上，美團首次對外披露自主研發的城市低空物流模式，無人機正式亮相。時任美團高級副總裁、到家事業群總裁王莆中稱，城市低空物流網絡是“未來十到二十年科技創新的重要機遇”。同年，美團明確目標，即打造3公裏15分鍾送達的低空物流網絡，且無人機核心係統90%以上部件自主研發。

　　美團選擇2021年讓無人機正式亮相，核心原因是年初其在深圳開通首條常態化配送航線，並完成首個麵向真實用戶的訂單配送。

　　如今，深圳啟動的夜間配送服務，驗證了美團內部正在加快推進無人機業務落地更多場景。

　　從探索至今，美團內部對無人機業務的定位始終為“自研、自產、自用”：自研即由美團技術團隊主導研發；自產依托深圳工廠，融入無人機產業鏈後可釋放多餘產能；自用則聚焦服務美團外賣業務。

　　即便是外賣巨頭如美團，探索無人機業務也並非易事，可以說，挑戰是多維度、係統性的，遠比看起來更為複雜。

　　美團無人機雖已實現北上廣深覆蓋，但無人機業務不同於成熟領域，除續航、載重、智能避障、遠程控製等技術研發外，還需在物流航線規劃、用戶習慣培養、政策推進上持續發力。也因此，美團無人機在過去數年間始終處於探索階段，要進一步輔助外賣業務仍有長路要走。

　　無人機要達成穩定飛行目標，必須適配不同城市的建築群布局與氣候環境特點。美團無人機曆經8年4次迭代，才實現零下20度至50度、中雨、中雪、6級風、弱光等環境下穩定飛行，可滿足97%以上國內城市自然環境要求。

　　以2024年8月開通的北京八達嶺長城航線年底開放，保留長城原始風貌且無商業設施，此前遊客需步行近半小時獲取補給。空域批複上，美團獲中部戰區空軍航管部門支持；政策保障上，北京市多部門出台《北京市航空器示範區建設方案》；航線部署上，區公安、應急等單位多次論證安全，多方協作才推動航線落地。

　　閆琰對時代周報記者透露，美團無人機自 2023 年初便與政府、軍民航管製單位、場地方溝通推進，單條航線年。該航線需兼顧飛行安全與文物保護，最終將起飛點設為八達嶺長城商業步行街，降落點選在南五樓。

　　即便一線城市已開放，但全國大範圍推廣仍不易。中國城市高樓密集，讓低空物流落地複雜度更高，這也是美團將首條航線選在深圳的原因。

　　2021年，美團無人機迎來關鍵外部機遇。這一年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將“”概念寫入國家規劃，標誌著低空經濟正式上升為國家戰略。政策東風初至，同時疫情催生無人化需求，加速無人機應用落地。

　　閆琰表示，深圳作為“無人機之都”，擁有產研學用完整產業鏈，政策開放，商用無人機法規完善，試點區域60%-70% 劃為適飛區，美團也希望從高樓密集場景積累經驗，這也凸顯政策對行業商業化的關鍵作用。

　　2023 年，中央經濟工作會議提出打造低空經濟等戰略性新興產業，國務院與中央軍委聯合頒布《航空器飛行管理暫行條例》（我國首部無人機行政法規），各地亦出台支持政策。

　　同年，美團無人機基於自研智能化調度係統，打造多場景、多天候城市低空物流解決方案，通過中國民航局審定並獲《民用無人駕駛航空器運營合格證》，該許可的特殊之處在於允許其在城市人口密集區120米以下空域，以超視距運行完成物流配送，美團無人機自此成為貨運通用航空公司，可開啟商業化運營。

　　美團無人機運營負責人楊俊偉介紹，方案審定自2021年初啟九遊官網app動，期間團隊完成飛行器、自動化機場及智能調度係統研發（90% 以上部件自研），並在監管下完成近12萬單配送任務，整套方案打磨約2年。

　　2023年9月，伴隨商業化九遊官網app資質落地，美團深圳無人機智能製造中心投產，年產超萬台智能裝備。相關負責人稱，自建工廠是為滿足高品質運載工具需求，當前對無人機生產、維修穩定性要求提升，中心投產後實現從研發到製造到場景應用的全鏈路閉環，可推動設備規模化生產，有望進一步降低綜合成本。

　　技術成熟、航線確定後，無人機想要從實驗室走向現實場景還會遭遇諸多挑戰。例如，進入首個社區服務時，團隊發現無人機機場與一戶居民陽台僅30米，住戶孩子又有午睡習慣，為保障孩子休息，團隊需要重新調整飛行流程以降低噪音，還耗時兩年研發靜音螺旋槳。

　　閆琰對時代周報記者表示，落地過程中，用戶對新事物的接受需要時間，運營社區時需先讓居民了解無人機服務價值，消除疑慮。

　　2024年8月，自美團在北京八達嶺長城開通北京市首條常態化無人機配送航線，成為唯一實現北上廣深四大一線城市低空配送服務全覆蓋的企業。

　　在無人機漫長的研發、溝通、調配、航線適應不同城市的過程中，無論是時間、人力、研發，毫無疑問都在持續增長，這也成為無人機配送規模化發展的關鍵挑戰。

　　對美團而言，這筆投入是否值得、能換取何種回報，需結合業務現狀與戰略布局綜合審視。

　　從財報數據看，美團並非將技術研發費用視為首要考量，而需要通盤考慮在多業務線麵臨競爭的壓力之下，如何平衡無人機業務持續投入與緩慢回報。

　　當前，美團核心業務麵臨多重競爭。外賣市場遭遇、餓了麽追趕，酒旅市場受抖音、入場施壓。2025年半年報顯示，美團二季度營收918億元，同比增長11.7%，但經調整淨利潤僅14.9億元，同比暴跌89%，公司將其歸因於“本季度開始的非理性競爭影響”。

　　也就是說，核心本地業務作為美團商業基本盤，正麵臨前所未有的盈利壓力，此時加大研發投入，更像是對“未來”的押注。

　　需注意的是，研發費用並非全用於無人機。美團二季度研發開支62.6億元，同比增長17.2%，財報稱主要因對AI投入增加。2025年美團推出多款AI應用產品，並在9月1日首次發布並開源自研AI大模型。

　　當多業務並行的“多線開花”，也帶來了“多線承壓”，但對美團而言，無人機是承載未來期望的“必做業務”。

　　例如，2022年美團研發投入飆升至207億元時，曾聯合Manner在上海開啟首家無人機咖啡快閃店。由此看出，美團無人機的核心優勢在於“自研自用”策略以及對末端生活配送場景的專注。這一定位使其與同行形成差異化競爭。

　　京東物流雖在重慶等地開通4條無人機航線，但主要用於倉庫至快遞站點的小件、急件、高價值包裹配送，非直接麵向消費者的末端場景，且使用自研飛狼無人機；億航智能聚焦長距離貨運或城際載人飛行；大疆、順豐則無外賣場景應用基因。

　　在美團視角中，無人機業務不僅著眼當下，更瞄準未來20至30年的規模效應，且布局不局限於國內，已延伸至海外。

　　以迪拜為例，其陸地麵積4114平方公裏，人口約399.9萬，人口密度僅為深圳（陸地麵積1997.47平方公裏，人口超1798萬）約九分之一，且全境多為沙漠，城市分布稀疏，無人機在此無需穿越密集高樓，可重點改善人工長時間配送問題，具備顯著優勢。2024年底，美團無人機獲迪拜民航局商業運營資質證書，標誌著國際化戰略邁出關鍵一步，而美團二季度銷售成本上升的因素中，也包含對海外市場的投入。

　　顯然，從整體戰略看，當前美團無人機業務的價值並非直接貢獻營收，而是提升核心競爭力。在“最後一公裏”配送成本持續上升的行業背景下，無人機帶來的效率提升與成本優化，能幫助美團跳出價格競爭，通過服務體驗占據有利地位。

　　閆琰對時代周報記者舉例，景區場景中，無人機打破圍欄限製，讓外賣直接送達用戶手中，無需長途到園外取餐；醫療場景中，社康樣本配送網絡可將檢測結果從“次日達”變為“當日達”。

　　據美團數據，截至2025年6月，無人機外賣配送可覆蓋超11萬種商品，即時零售配送服務涵蓋辦公、社區、景區、市政公園、校園、圖書館等場景，且與肯德基、賽百味、霸王茶姬等超700家品牌商家達成合作。

　　盡管盈利是無人機投入的關鍵疑問，但未來，業務協同效果與無人機航線鋪設速度，將決定其能否真正成為王興手中的“外賣殺招”。